התנגשות מטוס חיל האוויר סטרטוקרוזר ומטוס טי.וו.אי בואינג 707 בנמל התעופה בן-גוריון
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.
 |
הערך נמצא בשלבי עבודה: כדי למנוע התנגשויות עריכה ועבודה כפולה, אתם מתבקשים שלא לערוך את הערך בטרם תוסר ההודעה הזו, אלא אם כן תיאמתם זאת עם מניח התבנית.
| |
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.שגיאת לואה ביחידה יחידה:תבנית_מידע בשורה 581: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).
_JP7163395.jpg){kind=spacer}
התנגשות מטוס חיל האוויר סטרטוקרוזר ומטוס טי.וו.אי בואינג 707 בנמל התעופה בן-גוריון שהתרחשה ב-30 בנובמבר 1970 בשעה 2:53 בלילה, מטוס מטען מדגם בואינג 707 של חברת התעופה TWA בטיסה TW691 החל את נסיעת ההמראה שלו בדרכו לציריך ולקנזס סיטי. הטייס, שקיבל אישור המראה ממגדל הפיקוח, הבחין על המסלול שלפניו במטוס תובלה מסוג סטרטוקרוזר של חיל האוויר הישראלי שנגרר על ידי טרקטור. טווח הגרירה המתוכנן היה מתחילת מסלול 30 מערבה אל קצהו.
טייס הבואינג ניסה ברגע האחרון להסיט את המטוס ימינה, אך ללא הועיל. כנפו השמאלית של הבואינג פגעה בזנבו של הסטרטוקרוזר ושני המטוסים החלו לבעור. הבואינג המשיך בנסיעתו ימינה, ירד מהמסלול ועלה באש בשדה שלף סמוך.
שלושת אנשי הצוות של הבואינג ניצלו אך שני נהגי הטרקטור ומכונאי במטוס הסטרטוקרוזר נהרגו ושני המטוסים נהרסו כליל[1].
התאונה[עריכה]
בלילה שבין ה-29 וה-30 בנובמבר 1970 התקיים תרגיל פריסה בשדה התעופה לוד שעל קיומו נמסר לכל הגורמים הרלוונטים כולל הנהלת שדה תעופה לוד.
במסגרת התרגיל נגררו מטוסי דקוטה וסטרטוקרוזר לאורך המסלול היחיד ומשטחי החנייה לעבר מחסות מפני תקיפה אוירית מדומה. בשעה 02:50 זמן מקומי, מטוס 4X-FPS, אחד משני מטוסי הסטרטוקרוזר שהוסבו למכלית תדלוק, נגרר ע"י טרקטור של התעשייה האווירית לאורך מסלול 12/30 ללא שום אורות על הטרקטור ועל המטוס. כמה דקות מאוחר יותר אישר מגדל הפיקוח לטיסת חברת TWA מספר TW-691 ,טיסת מטען סדירה לקנזס סיטי דרך ציריך שבוצעה ע"י מטוס בואינג 707-331C אות קריאה N790TW, להמריא ממסלול 30. מטוס המטען של חברת TWA מסוג בואינג 707 מבקש הסעה ואישור המראה לטיסה 645 לציריך. הקברניט, שלא היה מודע לסטרטוקרוזר שנגרר על המסלול, הורה לקצין הראשון שלו להתחיל בריצת ההמראה. הקברניט מזהה את הסטרטוקרוזר לפניו על אותו מסלול, ומושך בהגאים להמראה מוקדמת. כשהגיע המטוס לבערך שני שליש המסלול, פגעו מנועים מס.1 ו-2 שעל כנף שמאל של המטוס בתחתית מכלול הזנב של הסטרטוקרוזר, וקצה כנף שמאל קרעה חלק מזנב הסטרטוקרוזר. ה-707 פונה ימינה, מזדקר, ועקב מהירותו הנמוכה, גולש אל שדה השלף, מצפון למסלול 30/12 ,ומתחיל לעלות באש. מטוס ה-TWA, שהיה עמוס ב-30 טון של מטען, בעיקר פרטי ריהוט ופרחים ליצוא, עלה באש שהתפשטה תוך זמן קצר לסטרטוקרוזר. שני המטוסים הושמדו לחלוטין. שלושת אנשי הצוות של TWA נחלצו מהמטוס ללא כל פגע, ומגיע בכוחות עצמו, תוך רבע שעה, למשרדי אל על בטרמינל. שני נהגי הטרקטור נהרגו במקום, ומכונאי שישב בתא הטייס של הסטרטוקרוזר, נפצע קשה ומת מפצעיו לאחר כשבוע.
כוחות ההצלה של שדה התעופה לוד שמוזעקים, מגיעים 10 דקות לאחר האירוע, מנסים להציל את עובדי התע"א, ומחפשים לשווא את צוות ה 707 ש"נעלם" מהקוקפיט, בזמן הממושך שעבר עד להגעת כוחות ההצלה. שדה תעופה לוד, נסגר למשך כ 11 שעות, ונפתח שוב לתנועת מטוסים בשעות אחר הצהריים של אותו יום ה 30 בנובמבר 1970.
התנגשות מטוס חיל האוויר סטרטוקרוזר ומטוס טי.וו.אי מוגדרת כתאונה החמורה ביותר בנמל התעופה בן-גוריון.
איוש מגדל הפיקוח בזמן התאונה[עריכה]
מגדל הפיקוח בלוד בשעה 02:50 מאויש על ידי פקחית הטיסה סילביה מאיירס והסמלים מאירוביץ ווינשטוק הפקחים הצבאיים במשמרת הלילה. הפקח האזרחי הנוסף פול קילאני ישן ואחראי המשמרת יחזקאל שאבו, עתיד לקום ממנוחתו עם תחילתו של אירוע העומד להתרחש בשדה התעופה.
סה"כ במשמרת הלילה במגדל הפיקוח אמורים להיות: 3 פקחים אזרחיים ו 3 פקחים צבאיים.
הבואינג 707 של טי.וו.אי מקבל אישור המראה מסילביה מאיירס.
גורר הסטרטוקרוזר קיבל אישור לעלות על המסלול, מסמל מאירוביץ ,הפקח הצבאי, שלדבריו הודיע לפקחית האזרחית, על דבר הגרירה (מאיירס הכחישה שנאמר לה, סמל ויינשטוק תמך במאירוביץ ואמר שמאיירס הנהנה בראשה לאותת הסכמה)[2]
ועדת חקירה[עריכה]
ועדת חקירה מונתה ב-30 בנובמבר 1970 על ידי שר התחבורה שמעון פרס. בראש הועדה עמד מפקד חיל האוויר לשעבר האלוף (מיל) דן טולקובסקי.
חברי הועדה גבו בין היתר עדות מהמעורבים בתאונה: צוות המטוס האמריקאי, הפצועים שגררו את מטוס התובלה הצבאי, אנשי מגדל הפיקוח, עובדים אחרים וכן מספר טייסים מומחים. כן שמעו חברי הועדה את סרטי ההקלטה של מגדל הפיקוח.
הנוהל לפי ההוראות שניתנו על ידי שר התחבורה משה כרמל בשנת 1966 היה כי יש לקיים טיסות היוצאות משדה התעופה לוד בין 9 בלילה ל-4 בבוקר מכיוון מערב לכיוון מזרח ורק אחר כך נוטה המטוס למערב כדי שהמראות מטוסים בשעות הלילה לא תהיה מעל תל אביב[3]
הועדה בדקה מדוע ניתנו לקברניט מטוס המטען האמריקאי הוראות להמריא בכיוון מזרח למערב בניגוד להוראות הקבע של נמל התעופה.
ועדת החקירה מנתה 3 סיבות עיקריות לתאונה החמורה:
א. העדר תאום בין אנשי חיל האוויר לאזרחים בנמל התעופה לוד
ב. התנהגות לקויה של פקחי הטיסה, האזרחיים והצבאיים
ג. מחדלים טכניים חמורים בנמל התעופה לוד
גם אנשי צוות המחקר של טי.וו.אי שהגיעו לישראל מפריז בעקבות האסון עסקו בבדיקת הממצאים. בין השאר בחנו מקרוב כל סמ"ר של מסלול האספלט סמוך למקום ההתנגשות[4].
פעולות שננקטו מיידית[עריכה]
א. מנהל מגדל הפיקוח שמואל פוליאק, מועבר מתפקידו ועובר לעבוד במחלקת מבצעים של מנהל התעופה האזרחית, ולמנהל מגדל הפיקוח ממונה יעקב וכטל.
ב. הפקחית האזרחית מאיירס, הפקחים הצבאיים ווינשטוק ומאירוביץ וראש המשמרת יחזקאל שאבו מושעים מתפקידם, נגד הגב מאיירס נפתח הליך פלילי ואח"כ משפט פלילי, כשסניגורה עו"ד שמואל תמיר, ששכרו ממומן ע"י אגודת הפקחים, והיא מועברת לעבוד במחלקת התאום בשדה התעופה לוד.
הנוהלים החדשים שיושמו מיידית, לאחר סיום עבודתה של ועדת החקירה[עריכה]
1. האחריות המבצעית והתפעולית על מגדל הפיקוח, עוברת מראש אגף המבצעים במנהל התעופה האזרחית - למנהל שדה התעופה לוד.
2. הפקחים הצבאיים כפופים מבצעית, מרגע זה, לפקחים האזרחים ולא למפקד הבח"א הנציג הבכיר של חיל האוויר בשדה התעופה לוד.
3. כל כלי רכב, הנע בשטחים המבצעיים (רחבות חניה ומסלולים)של שדה התעופה לוד, מחויב להיות מצוייד במשואת אור מהבהבת, וקשר אלחוטי בינו למגדל הפיקוח במשך הנסיעה על המסלולים ובקרבתם.
4. כל רכב, או מטוס, או אדם הנע בשטח המבצעי של השדה (מסלולי ההסעה, התמרון ,ההמראות והנחיתות) ינוע בשטח, רק באישור הפקח האזרחי במגדל הפיקוח, ובקשר מתמיד עם הפקח[5].
קישורים חיצוניים[עריכה]
- בואינג 377 סטרטוקרוזר "ענק" באתר חיל האוויר
- שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.נעם הרטוך, בואינג סטרטוקרוזר/סטרטוטנקר בשירות ח"א, באתר "מרקיע שחקים"
הערות שוליים[עריכה]
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.
- ↑ היום לפני 46 שנה: התאונה החמורה ביותר בנמל התעופה בן גוריון (לוד) רוטר
- ↑ מרקיע שחקים - היסטוריה תעופתית בישראל תאונת ענק 037/4X-FPS, נכתב על ידי ירון אלדד, תוספות אבינועם מיסניקוב
- ↑ ועדת טולקובסקי ממשיכה בחקירת ההתנגשות בלוד, דבר, סופר דבר לענייני תעופה, 2 בדצמבר 1970
- ↑ מרקיע שחקים - היסטוריה תעופתית בישראל תאונת ענק 037/4X-FPS, נכתב על ידי ירון אלדד, תוספות אבינועם מיסניקוב
- ↑ מרקיע שחקים - היסטוריה תעופתית בישראל תאונת ענק 037/4X-FPS, נכתב על ידי ירון אלדד, תוספות אבינועם מיסניקוב
This article "התנגשות מטוס חיל האוויר סטרטוקרוזר ומטוס טי.וו.אי בואינג 707 בנמל התעופה בן-גוריון" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
