הטיית האוטומציה
הטיית האוטומציה (באנגלית: Automation bias) היא הנטייה של בני אדם להעדיף הצעות ממערכות החלטה אוטומטיות ולהתעלם ממידע סותר שהתקבל ממקור ללא אוטומציה, גם אם הוא נכון[1]. מקור המושג הטיית האוטומציה הוא בפסיכולוגיה החברתית שמצאה הטיה באינטראקציות בין אישיות שהראתה שאנשים מייחסים הערכות חיוביות יותר להחלטות שהתקבלו על ידי בני אדם מאשר לאובייקט ניטרלי[2]. אותו סוג של הטיית חיוביות נמצאה עבור אינטראקציה בין אדם לאוטומציה[3], כאשר ההחלטות האוטומטיות מדורגות בצורה יותר חיובית מאשר ניטראלית[4]. הטיה זו הפכה בעשרות השנים האחרונות לבעיה הולכת וגוברת בתחום הנקרא "קבלת החלטות" מכיוון שיחידות טיפול נמרץ, תחנות כוח גרעיניות ותאי הטייס משלבים יותר ויותר צגי מערכות ממוחשבות ועזרי החלטה אוטומטיים כדי להימנע מטעויות אנוש. שגיאות של הטיית האוטומציה נוטות להתרחש כאשר ההחלטה תלויה במחשבים או בעזרים אוטומטיים אחרים והאדם נמצא בתפקיד מנטר, אך עודנו בעל סמכות החלטה. דוגמאות להטיית האוטומציה נעות החל מעיסוקים קריטיים כמו הטסת מטוס בטייס אוטומטי וכלה בעניינים יומיומיים כמו שימוש בתוכניות בדיקת איות[5].
חוסר שימוש ושימוש לרעה[עריכה]
אמון של מפעיל במערכת יכול להוביל לאינטראקציות שונות עם המערכת, לרבות שימוש במערכת, חוסר שימוש ושימוש לרעה[6].
הנטייה להסתמכות יתר על עזרים אוטומטיים ידועה בשם "שימוש לרעה באוטומציה"[6][7]. ניתן לראות שימוש לרעה באוטומציה כאשר משתמש אינו מצליח לנטר כראוי מערכת אוטומטית, או כאשר נעשה שימוש במערכת האוטומטית כאשר לא אמורים לעשות זאת. תופעה זאת עומדת בניגוד לתופעת חוסר השימוש, שבה המשתמש אינו מנצל כראוי את האוטומציה על ידי כיבויה או התעלמות ממנה. הן שימוש לרעה והן חוסר שימוש עלולים להיות בעייתיים, אך הטיית האוטומציה קשורה ישירות לשימוש לרעה באוטומציה באמצעות אמון רב מדי ביכולות המערכת, או לנטייה להיוריסטיקות. שימוש לרעה עלול להוביל לחוסר ניטור של המערכת האוטומטית או להסכמה עיוורת עם הצעת אוטומציה, המסווגת לפי שני סוגי שגיאות, טעויות השמטה וטעויות הוספה, בהתאמה[8][9][6].
לדוגמה, רכישת מידע הוא השלב הראשון בעיבוד מידע, שבמהלכו המשתמש האנושי רושם קלט באמצעות החושים[10]. מד מנוע אוטומטי עשוי לסייע למשתמש ברכישת מידע באמצעות תכונות ממשק פשוטות, כגון הדגשת שינויים בביצועי המנוע, על מנת להפנות את תשומת הלב הסלקטיבית של המשתמש. אולם, כאשר מדובר בהטסת כלי טיס, טייסים עלולים להפנות קשב יתר על המידה למדדי המנוע של המטוס וכך להחמיץ תקלות אפשריות אחרות שאינן קשורות למנוע. כשל מסוג זה נקרא שאננות אוטומציה ושימוש שגוי. עם זאת, אם הטייס יקדיש זמן לפרש את מד המנוע ולתפעל את המטוס בהתאם, אך פעולות אלה לא יביאו לשיפור במצב הטיסה, הטייס עלול להתעלם מהמלצות עתידיות מצד מד המנוע, כשל אשר נקרא שאננות אוטומציה המובילה לחוסר שימוש.
טעויות השמטה והוספה[עריכה]
הטיית האוטומציה יכולה להתבטא בטעויות הוספה, אשר מתרחשות כאשר משתמשים מבצעים הנחיה אוטומטית מבלי לקחת בחשבון מקורות מידע אחרים. לעומת זאת, טעויות השמטה מתרחשות כאשר מכשירים אוטומטיים לא מצליחים לזהות בעיות או מצביעים עליהן והמשתמש לא שם לב, מאחר והוא אינו מפקח כראוי על המערכת[11].
נמצא שטעויות של השמטה נובעות מירידה במידת הערנות הקוגניטיבית, בעוד שטעויות של הוספה נובעות משילוב של חוסר התחשבות במידע ואמון מופרז באמינות העזרים האוטומטיים[5]. טעויות הוספה מתרחשות משלוש סיבות: (1) חוסר תשומת לב לעזרה האוטומטית; (2) תשומת לב מופחתת לעזרה האוטומטית; (3) זילזול במידע שנוגד את המלצות העזרה האוטומטית[12]. טעויות השמטה מתרחשות כאשר האדם אינו מבחין בכשל האוטומציה, בין אם עקב ערנות נמוכה או עקב אמון יתר במערכת[5]. לדוגמה, תוכנית בדיקת איות אשר מסמנת באופן שגוי מלה כאיות שגויה ומציעה חלופה (טעות הוספה), או תוכנת בדיקת איות שלא מבחינה במלה שגויה (טעות השמטה). במקרים אלה, הטיית האוטומציה מתרחשת כאשר משתמש מקבל את המילה החלופית מבלי לעיין במילון, או משתמש שאינו מבחין במילה שגויה באיות ומניח שכל המילים נכונות מבלי לעיין בהן.
הכשרה שמתמקדת בהפחתת הטיית אוטומציה ובעיות נלוות הוכחה כמפחיתה את שיעור טעויות ההוספה, אך לא את שיעור טעויות ההשמטה[5].
גורמים משפיעים[עריכה]
חוקרים טוענים שנוכחותם של עזרים אוטומטיים "מפחיתה את הסבירות שמקבלי ההחלטות יעשו את המאמץ הקוגניטיבי לחפש מידע אבחוני אחר או יעבדו את כל המידע הזמין בדרכים מורכבות מבחינה קוגניטיבית". נוכחות האוטומציה מעודדת את המשתמשים בנוסף לסיים את הערכת המצב בחופזה רבה מדי לאחר שהתבקשו על ידי מכשיר אוטומטי לנקוט בדרך פעולה מסוימת[7].
שלושה גורמים עיקריים מובילים להטיית האוטומציה. ראשית, הנטייה האנושית לבחור בגישה הכי פחות מעמיסה קוגניטיבית, המכונה השערת הקמצן הקוגניטיבי. שנית, הנטייה של בני אדם לראות בעזרים אוטומטיים כבעלי יכולת אנליטית עדיפה על שלהם. שלישית, הנטייה של בני אדם לשאוף להפחתת המאמץ שלהם כאשר הם מבצעים משימות באופן משותף עם אדם אחר או עם עזר אוטומטי[12].
גורמים נוספים אשר מובילים להסתמכות יתר על אוטומציה ובכך להטיית האוטומציה כוללים חוסר ניסיון במשימה (אם כי משתמשים חסרי ניסיון נוטים להפיק תועלת רבה ממערכות תומכות החלטות אוטומטיות), חוסר אמון של האדם ביכולותיו, היעדר חלופה זמינה ומידע, כמו גם רצון לחסוך זמן ומאמץ במשימות מורכבות או תחת עומסי עבודה גבוהים[13][14][15][8]. נמצא שאנשים שיש להם אמון רב יותר ביכולותיהם להחליט באופן מיטבי נוטים להיות פחות תלויים בתמיכה אוטומטית חיצונית, בעוד שאלו עם אמון רב יותר במערכות תומכות החלטות היו תלויים בהן יותר[13].
תכנון ועיצוב מסך[עריכה]
נמצא כי המיקום וְהַבּוֹלְטוּת של עצות על מסך יכולות להשפיע על הסבירות של הטיית אוטומציה. לעצות אשר הוצגו בצורה בולטת היה סיכוי גבוה יותר להתקבל, בין אם היו נכונות ובין אם שגויות[13]. עם זאת, כמות גדולה יותר של פרטים על המסך יכולה להפוך את המשתמשים לשמרניים פחות ובכך להגביר את הסבירות להטיית האוטומציה. מחקר אחר הראה שאנשים שהרגישו אחריות על דיוק ההחלטות שלהם הפגינו פחות את הטיית האוטומציה[5].
זמינות[עריכה]
נמצא כי הזמינות של עזרי החלטה אוטומטיים עשויה להזין את הנטייה האנושית הכללית להשקעה של מאמץ קוגניטיבי מינימלי[5].
מוּדָעוּת לתהליך[עריכה]
נמצא שכאשר משתמשים מודעים לתהליך החשיבה המופעל על ידי מערכת תומכת החלטות (ראו גם הסברתיות בינה מלאכותית), הם צפויים להתאים את ההסתמכות שלהם בהתאם ובכך להפחית את הטיית האוטומציה[13].
רמת הצוות ורמת הפרט[עריכה]
ביצוע מטלות על ידי צוותים במקום יחידים אשר פועלים לבד אינו מבטל בהכרח את הטיית האוטומציה[11][16]. נמצא שכאשר מכשירים אוטומטיים לא הצליחו לזהות אי-סדרים במערכת, הצוותים לא הצליחו יותר ממפעילים בודדים להגיב כנדרש לאי-סדרים אלו[5].
אימון[עריכה]
הכשרה אשר מתמקדת בהטיית האוטומציה בתעופה הצליחה לצמצם טעויות השמטה של צוערי טייס[11][16].
כשל האוטומציה ו"חוסר זהירות נלמד"[עריכה]
נמצא כי כישלון של אוטומציה מלווה בירידה באמון המפעיל באוטומציה, אשר ממשיכה בהתאוששות איטית של אמון זה[12]. בהתאם, אם עזרים אוטומטיים מתבררים כאמינים ביותר לאורך זמן, התוצאה צפויה להיות רמה מוגברת של הטיית האוטומציה. תופעה זו נקראת "חוסר זהירות נלמד"[12].
שיקוף רמת האמון במערכת[עריכה]
במקרים שבהם מידע על רמת האמון של המפעילים במערכת מסופק למשתמשים, מידע זה לכשעצמו עשוי להפוך לגורם בהטיית האוטומציה[12].
לחץ חיצוני[עריכה]
נמצא שככל שמופעלים יותר לחצים חיצוניים על היכולת הקוגניטיבית של האדם, כך הוא עשוי להסתמך יותר על תמיכה חיצונית[13].
בעיות בהגדרה[עריכה]
למרות שמחקרים רבים עוסקים בסוגיית הטיית האוטומציה, ישנן תלונות על כך שהטיית האוטומציה נותרה ללא הגדרה מניחה את הדעת וכי הדיווח על אירועים אשר כוללים הטיית אוטומציה אינו שיטתי[8][13].
בסקירה של מחקרים שונים אודות הטיית האוטומציה סווגו המשימות השונות שבהן נעשה שימוש בעזרים אוטומטיים וכן סווגו מטרות העזרים האוטומטיים. המשימות סווגו כמשימות ניטור, משימות אבחון או משימות טיפול. סוגים של סיוע אוטומטי נרשמו כאוטומציה מתריעה, אשר עוקבת אחר שינויים חשובים ומתריעה בפני המשתמש, אוטומציה תומכת החלטה, שעשויה לספק אבחנה או המלצה, או אוטומציה של פעולה, כאשר העזר האוטומטי מבצע משימה מוגדרת[8].
שאננות אוטומציה[עריכה]
הרעיון של הטיית האוטומציה נתפס כבעל חפיפה למושג "שאננות הנגרמת על ידי אוטומציה", אשר ידוע גם בשם "שאננות אוטומציה". כמו הטיית האוטומציה, שאננות אוטומציה היא תוצאה של שימוש לרעה באוטומציה וכרוכה בבעיות של תשומת לב. בעוד שהטיית האוטומציה כרוכה בנטייה לסמוך על מערכות תומכות החלטה, שאננות אוטומציה כרוכה בחוסר תשומת לב ובהיעדר ניטור של פלט של אוטומציה, בדרך כלל משום שפלט זה נתפס כאמין[13]. על פי חוקרים בתחום, למרות שהמושגים של שאננות והטיית האוטומציה נדונים בנפרד, הם חולקים מספר מאפיינים משותפים, דבר אשר מרמז על כך שהם משקפים היבטים שונים של אותו סוג של שימוש לרעה באוטומציה. הוצע כי המושגים שאננות אוטומציה והטיית האוטומציה ישולבו למושג אינטגרטיבי אחד[12].
שאננות האוטומציה הוגדרה כזיהוי גרוע של תקלות במערכת עם אוטומציה בהשוואה לשליטה ידנית. מערכת הדיווח על בטיחות תעופה (ASRS) של נאס"א מגדירה שאננות כ"שביעות רצון עצמית שעלולה לגרום לחוסר-ערנות בהתבסס על הנחה לא מוצדקת של מצב מערכת משביע רצון". מספר מחקרים הצביעו על כך שהתופעה מתרחשת לרוב כאשר מפעילים עוסקים במשימות ידניות ואוטומטיות בו-זמנית. תפיסת המפעילים לגבי מהימנות המערכת האוטומטית יכולה להשפיע על האופן שבו המפעיל מתקשר עם המערכת. נמצא כי אמינות מערכת גבוהה יכולה להוביל את המשתמשים להתנתק ממערכות הניטור ובכך להגביר את שגיאות הניטור, להפחית את המודעות המצבית ולהפריע ליכולת של המפעיל לקבל מחדש את השליטה במערכת במקרה שזו חרגה ממגבלות הביצועים[17]. ניתן להפחית את שאננות זו כאשר אמינות האוטומציה משתנה לאורך זמן במקום להישאר קבועה, אך היא אינה מצטמצמת על ידי ניסיון ותרגול. משתתפים מומחים ובלתי מומחים עשויים להפגין את הטיית האוטומציה כמו גם שאננות באוטומציה. לא ניתן להתגבר בקלות על אף אחת מהבעיות הללו על ידי אימון[12].
המונח "שאננות אוטומציה" שימש לראשונה בהקשר לתאונות תעופה או תקריות שבהן טייסים, פקחי טיסה או עובדים אחרים לא בדקו מערכות אוטומטיות באופן מספק, בעודם מניחים שהמצב תקין, כאשר במציאות עמדה להתרחש תאונה. שאננות של מפעיל, בין אם היא קשורה לאוטומציה או לא, הוכרה זה מכבר כגורם מוביל בתאונות אוויריות[12].
תפיסות של מהימנות, באופן כללי, יכולות לגרום לסוג של אירוניה באוטומציה, שבה יותר אוטומציה יכולה להפחית את עומס העבודה הקוגניטיבי אך להגדיל את ההזדמנות לניטור שגיאות. לעומת זאת, אוטומציה נמוכה יכולה להגביר את עומס העבודה אך להקטין את ההזדמנות לטעויות ניטור[18]. ניתן לקחת כדוגמא מקרה שבו טייס מטיס במזג אוויר סוער, שבו רעמים מתמשכים מפריעים ליכולתו להבין מידע המועבר אליו על ידי פקח הטיסה. למרות המאמץ המושקע להבנת המידע המועבר על ידי הפקח, ביצועי הטייס תלויים במקורות המידע הדרושים להשלמת המשימה. לפיכך על הטייס להסתמך על חיוויים ממכשירים אוטומטיים בתא הטייס כדי לקבל מידע על נתיב הטיסה. אם הטייס תופס את החיוויים האוטומטיים כאמינים ביותר, מידת המאמץ שהוא משקיע להבנת הפקח עלולה לרדת. יתרה מכך, אם חיוויים אלה ייתפסו כאמינים ביותר, הוא עלול להתעלם מהם כדי להקדיש את מלוא משאבי הקשב שלו לפענוח המידע המשודר על ידי הפקח. בכך, הטייס יהפוך למְנַטֵּר שאנן ובכך יסתכן בהחמצת מידע קריטי שיועבר על ידי חיוויי המכשירים האוטומטיים. עם זאת, אם הטייס יראה שחיוויי המכשירים האוטומטיים אינם אמינים, הוא יאלץ לפרש מידע מהפקח ומהחיוויים האוטומטיים בו-זמנית. אילוץ זה יוצר תרחישים שבהם המפעיל עשוי להשקיע משאבים קוגניטיביים מיותרים כאשר האוטומציה למעשה אמינה, אך גם מגדיל את הסיכויים לזהות שגיאות פוטנציאליות במכשירים אלה במקרה שהן מתרחשות. כדי לכייל את תפיסת האמינות של הטייס, האוטומציה צריכה להיות מתוכננת כך שתשמור על עומס העבודה ברמות המתאימות תוך הבטחה שהמפעיל יישאר מעורב במשימות ניטור. למפעיל יש סיכוי נמוך יותר להתנתק מהניטור כאשר מהימנות המערכת יכולה להשתנות בהשוואה למערכת בעלת מהימנות עקבית[19].
במידה מסוימת, שאננות המשתמש מקזזת את היתרונות של אוטומציה, כך שכאשר רמת האמינות של מערכת אוטומטית יורדת מתחת לרמה מסוימת, אז האוטומציה כבר אינה תורמת לשיפור הביצועים. נמצא ששאננות האוטומציה מתרחשת כאשר רמת האמינות של האוטומציה מגיעה לכ-70%. מאידך, מחקרים אחרים מצאו שאוטומציה עם רמת מהימנות מתחת ל-70% יכולה להועיל לאנשים עם גישה למקורות המידע הגולמיים, שאותם ניתן לשלב עם תפוקת האוטומציה כדי לשפר את הביצועים[12].
מוות באמצעות GPS, שבו מותם של אנשים נגרם בחלקו על ידי ביצוע הנחיות לא מדוייקות שהתקבלו ממכשיר GPS, הוא דוגמה נוספת לשאננות אוטומציה.
ראו גם[עריכה]
קישורים חיצוניים[עריכה]
- התוכן בקישור, באתר (שם האתר)
הערות שוליים[עריכה]
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Mary Cummings, Automation Bias in Intelligent Time Critical Decision Support Systems, American Institute of Aeronautics and Astronautics, 2004-09-20 doi: 10.2514/6.2004-6313
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.JEROME S. BRUNER, RENATO TAGIURI, THE PERCEPTION OF PEOPLE, 1954-09-30
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.P. Madhavan, D. A. Wiegmann, Similarities and differences between human–human and human–automation trust: an integrative review, Theoretical Issues in Ergonomics Science 8, 2007-07, עמ' 277–301 doi: 10.1080/14639220500337708
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Mary T. Dzindolet, Scott A. Peterson, Regina A. Pomranky, Linda G. Pierce, Hall P. Beck, The role of trust in automation reliance, International Journal of Human-Computer Studies 58, 2003-06, עמ' 697–718 doi: 10.1016/S1071-5819(03)00038-7
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Automation bias, Linda J. Skitka, Ph.D. (בEnglish)
- ↑ 6.0 6.1 6.2 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Raja Parasuraman, Victor Riley, Humans and Automation: Use, Misuse, Disuse, Abuse, Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society 39, 1997-06, עמ' 230–253 doi: 10.1518/001872097778543886
- ↑ 7.0 7.1 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Kathleen L. Mosier, Linda J. Skitka, Susan Heers, Mark Burdick, Automation Bias: Decision Making and Performance in High-Tech Cockpits, The International Journal of Aviation Psychology 8, 1998-01, עמ' 47–63 doi: 10.1207/s15327108ijap0801_3
- ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.David Lyell, Enrico Coiera, Automation bias and verification complexity: a systematic review, Journal of the American Medical Informatics Association 24, 2017-03-01, עמ' 423–431 doi: 10.1093/jamia/ocw105
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Amos Tversky, Daniel Kahneman, Judgment under Uncertainty: Heuristics and Biases: Biases in judgments reveal some heuristics of thinking under uncertainty., Science 185, 1974-09-27, עמ' 1124–1131 doi: 10.1126/science.185.4157.1124
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Christopher D. Wickens, Justin G. Hollands, Simon Banbury, Raja Parasuraman, Engineering Psychology and Human Performance, 2015-08-20 doi: 10.4324/9781315665177
- ↑ 11.0 11.1 11.2 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Kathleen L. Mosier, Melisa Dunbar, Lori McDonnell, Linda J. Skitka, Mark Burdick, Bonnie Rosenblatt, Automation Bias and Errors: Are Teams Better than Individuals?, Proceedings of the Human Factors and Ergonomics Society Annual Meeting 42, 1998-10, עמ' 201–205 doi: 10.1177/154193129804200304
- ↑ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Raja Parasuraman, Dietrich H. Manzey, Complacency and Bias in Human Use of Automation: An Attentional Integration, Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society 52, 2010-06, עמ' 381–410 doi: 10.1177/0018720810376055
- ↑ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Kate Goddard, Abdul Roudsari, Jeremy C Wyatt, Automation bias: a systematic review of frequency, effect mediators, and mitigators, Journal of the American Medical Informatics Association 19, 2012-01, עמ' 121–127 doi: 10.1136/amiajnl-2011-000089
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Eugenio Alberdi, Lorenzo Strigini, Andrey A. Povyakalo, Peter Ayton, Why Are People’s Decisions Sometimes Worse with Computer Support?, Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg, 2009, כרך 5775, עמ' 18–31, שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.ISBN 978-3-642-04467-0
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Kate Goddard, Abdul Roudsari, Jeremy C. Wyatt, Automation bias: Empirical results assessing influencing factors, International Journal of Medical Informatics 83, 2014-05, עמ' 368–375 doi: 10.1016/j.ijmedinf.2014.01.001
- ↑ 16.0 16.1 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Kathleen L. Mosier, Linda J. Skitka, Melisa Dunbar, Lori McDonnell, Aircrews and Automation Bias: The Advantages of Teamwork?, The International Journal of Aviation Psychology 11, 2001-01, עמ' 1–14 doi: 10.1207/S15327108IJAP1101_1
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Mica R. Endsley, From Here to Autonomy: Lessons Learned From Human–Automation Research, Human Factors: The Journal of the Human Factors and Ergonomics Society 59, 2017-02, עמ' 5–27 doi: 10.1177/0018720816681350
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Lisanne Bainbridge, Ironies of automation, Automatica 19, 1983-11, עמ' 775–779 doi: 10.1016/0005-1098(83)90046-8
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Raja Parasuraman, Robert Molloy, Indramani L. Singh, Performance Consequences of Automation-Induced 'Complacency', The International Journal of Aviation Psychology 3, 1993-01, עמ' 1–23 doi: 10.1207/s15327108ijap0301_1
This article "הטיית האוטומציה" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:הטיית האוטומציה. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
|
This page exists already on Wikipedia. |
