גשר ניוברג-ביקון
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.
 |
הערך נמצא בשלבי עבודה: כדי למנוע התנגשויות עריכה ועבודה כפולה, אתם מתבקשים שלא לערוך את הערך בטרם תוסר ההודעה הזו, אלא אם כן תיאמתם זאת עם מניח התבנית.
| |
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.שגיאת לואה ביחידה יחידה:תבנית_מידע בשורה 581: attempt to index field 'wikibase' (a nil value).שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.
גשר המילטון פיש ניובורג-ביקון (באנגלית: Hamilton Fish Newburgh–Beacon Bridge) הוא גשר אגרההמשתרע מעל נהר ההדסון במדינת ניו יורק. הגשר נושא את הכביש המהיר 84 (I-84)שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') ואת כביש 52 של מדינת ניו יורק (NY 52)שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') בין נְיוּבֶּרְגשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') לבִּיקוֹןשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), ומורכב משני מסלולים נפרדים[hebrew 1]: המסלול הצפוני המקורי, שנושא כעת תנועה לכיוון מערב, נפתח ב-2 בנובמבר 1963, כגשר דו-נתיבי (אחד לכל כיוון)[1]; מסלול שני, שהושלם בשנת 1980, נושא כעת את כל התנועה לכיוון מזרח. הגשר עדיין מכונה לעתים קרובות בשמו המקורי, "גשר ניוברג-ביקון". בשנת 1997, הגשר נחנך מחדש לכבוד המילטון פיש השלישי, חבר 12 קדנציות בבית הנבחרים של ארה"ב, ובנו המילטון פיש הרביעישגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), חבר בית הנבחרים 13 קדנציות[2] ונקרא על שמם.
היסטוריה[עריכה]
המסורת מספרת כי הרבה לפני שהאירופאים הגיעו לאמריקה, אינדיאנים חצו בקביעות את נהר ההדסון בנקודה שכיום עומד גשר ניובורג - ביקון[3]. בשנת 1743, הוקמה מעבורת "רשמית" כאשר אלכסנדר קולדןשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') קיבל צ'רטר מלכותי מהמלך ג'ורג' השני להובלת נוסעים וסחורות למטרות רווח. המהפכה האמריקאית הביאה למעבורת חשיבות לאומית, ואפשרה לשמור על תקשורת פתוחה בין פטריוטים בניו אינגלנד לבין הקונגרס הקונטיננטלי בפילדלפיה. ג'ורג' וושינגטון וגם ג'ון סמואל אדמס השתמשו במעבורת כדי להוביל צבאות. מטבעו של השטח, ג'ורג' וושינגטון החליט להקים מפקדה באזור לפני קרב יורקטאון, ולהשתמש באתר כדי לפקח על הנסיגה הבריטית, בעקבות כניעתו של צ'ארלס קורנווליס. הזכות להפעיל מעבורות בין ביקון לניוברג הוענקה למשפחת רמסדל על ידי יורשי אלכסנדר קולדן. הם הובילו את המעבורת בתקופת ספינות הקיטור עד שנת 1956, כאשר רשות הגשרים של מדינת ניו יורק השתלטה על שירותי המעבורות. בפברואר 1951, מנהיג הרוב באסיפה של מדינת ניו יורק, לי ב. מיילר מקורנוולשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), הציג הצעת חוק הקוראת לערוך ניסוי עבור הקמת גשר בין ביקון לניוברג. לשכות המסחר המקומיות, כמו גם קבוצות אזרחיות, עזרו לגייס תמיכה ציבורית להצעת החוק, שהתקבלה ונחתמה על ידי המושל תומס א. דיואי. קידוחי בדיקה וסקרי אתרים הושלמו ועד פברואר 1952. עלות הגשר נאמדה בכ-18 מיליון דולר, לא כולל הוצאות משפטיות להסדרת הקמת הגשר[3].
בשנת 1953 הציג חבר האספה מיילר חקיקה נוספת כדי לאשר בניית גשרים בפועל. היא אושרה אך לא כללה כל הקצאת תקציב, מה שלא הותיר לרשות הגשרים שום אפשרות לבנות אותה. העבודה נאסרה גם על פי חוק עד לאחר השלמת גשר קינגסטון-ריינקליףשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'). בשנת 1954, "הצעת חוק מיילר-הטפילד" התקבלה על ידי בית המחוקקים של המדינה, והסירה את האילוצים שמנעו את בניית גשר ניוברג-ביקון עד לאחר השלמת פרויקט קינגסטון-ריינקליף. לרשות הגשרים הייתה חסרה יכולת לבנות את שני המסלולים בבת אחת, אך הנפקת איגרות החוב משנת 1955 שכיסתה את העלויות של גשר קינגסטון-ריינקליף כללה גם קרן פיתוח של 1.2 מיליון דולר לתשלום עלויות תכנון, ולסייע להאיץ את הבנייה של גשר ניוברג-ביקון[3].
במהלך כהונתו של המושל וויליאם הרימן (1954-1958) הוחלט על ידי הלשכה לדרכים ציבוריות שהגשר יצטרך להיות ברוחב של לפחות 4 נתיבים כדי לשאת כביש מהיר. הסיוע הפדרלי לגשר אושר אז, מכיוון שהוא יהיה חלק ממה שיהפוך בסופו של דבר למערכת הכבישים המהירים של הנשיא אייזנהאואר. הפרויקט התעכב עם זאת, כאשר הכספים הפדרליים של 1959 חולקו מחדש ופחות כסף היה זמין. לבסוף בשנת 1960, על פי דרישתו של המושל נלסון רוקפלר, המדינה בחרה לבנות גשר בעל שני נתיבים פחות יקר ללא סיוע פדרלי.
בינתיים החלו לפעול באזור גם מעבורות אחרות[hebrew 2], שהובילו נוסעים בין גאריסוןשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') לווסט פוינט, בין פוקיפסי והיילנדשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), קינגסטוןשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') וריינקליףשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), קטסקילשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') וגרינדייל והדסוןשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') ואתונהשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'). אולם, בזה אחר זה, כולם חדלו להתקיים. כאשר רשות הגשרים של מדינת ניו יורק השתלטה על המעבורת ביקון ב-1956, היא הייתה במצב גרוע במשך שנים, ועד מהרה הפכה לנתיב המעבורת האחרון מצפון לעיר ניו יורק. שתי המעבורות האחרונות, ההולנדיס (the Duchess ferry), והאורנג' (the Orange ferry) ששתיהן נבנו על ידי מספנות ניובורגשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), שמרו על שירות המעבורות עד יום ראשון, 3 בנובמבר 1963, יום אחד לאחר פתיחת גשר ניוברג-ביקון המקורי. מעט אחרי 17:00 באותו יום, ההולנדיס והאורנג' נפגשו באמצע הנהר, סימנו הצדעה אחרונה, והוציאו רשמית את המעבורת ניובורג-ביקון להיסטוריה לאחר 220 שנה. תמורת 2 דולר, נהגים חצו את ההדסון במעבורת בפעם האחרונה וחזרו דרך הגשר החדש. בשנת 2005 התחדשה המעבורת ניוברג-ביקון, וכעת היא נושאת נוסעים מהצד המערבי של הנהר לתחנת הרכבת בצד המזרחי, שם הם יכולים לתפוס את קו המטרו-נורת' הדסוןשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') לתחנת גרנד סנטרל[3].
הגשר הוביל במקור תנועה של הכביש המדינתי NY 52, שהייתה קלה, אך בנייתו של הכביש המהיר I-84 הביאה את הגשר מעל הקיבולת[3], ותכנון קיבולת נוספת הֵחל בשנת 1972. לאחר ששקלו קירות כפולים (שהגשר המקורי לא תוכנן עבורו ) התקבלה החלטה על ידי רשות הגשרים של מדינת ניו יורקשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') להוסיף מסלול מקביל שני מדרום למקורי. המסלול המקורי עשוי מפלדה הדורשת צביעה קבועה. המסלול החדש יותר עשוי מפלדת בליה, אשר פני השטח שלה יוצרים שכבת הגנה בצבע חום שאינה מצריכה צבע. ב-1 בנובמבר 1980, המסלול השני המקביל, נפתח לתנועה[4]. מדצמבר 1980 עד יוני 1984, המסלול המקורי נסגר לרגל שיפוץ, כדי להוסיף נתיב ולצבוע אותו בצבע חום כדי שיתאים לצבע של המסלול החדש. בשנת 1997, שונה כאמור שם הגשר רשמית לגשר המילטון פיש ניובורג-ביקון, אם כי נהוג להתייחס אליו בשמו המקורי.
מסלולי הגשר וחיבורים לרשת התחבורה הכללית[עריכה]
הגשר לכיוון מערב (הצפוני) נפתח בשנת 1963, והוביל נתיב תנועה אחד לכל כיוון. כיום הוא מכיל שלושה נתיבי נסיעה באורך ברוחב 3.7 מטרים ואין לו שוליים קבועים. שלטי השימוש משתנים בנתיב ומאפשרים לייעד את הנתיב הימני כנתיב חרום בלילה ובזמני נסיעה בשעות השיא. המסלול החדש יותר לכיוון מזרח, נבנה עם שלושה נתיבי נסיעה ברוחב דומה למסלול מערבה, ועוד נתיב מימין ברוחב 3.0 מ', נתיב נוסף משמאל ברוחב 1.8 מ', ונתיב להולכי רגל המופרד מהכביש על ידי חומת בטון[5].
באמצעות מסלולי הגשר ניתן להגיע לכביש New York State Thruway - I-87שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') ולכביש 9W של ארה"ב - US 9Wשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ') בניובורג ו-US 9 בפישקילשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'). המעבר בגשר מזרחה כרוך בתשלום אגרה של 2.15 דולר, הנגבית בצורה אלקטרונית[6].
ביאורים[עריכה]
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.
הערות שוליים[עריכה]
שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Bernard Stengren, Ceremony Opens Newburgh Span; New Bridge Is Formally Opened, The New York mTimes, Nov. 3, 1963
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.Sack Kevin, Political Chasm Is Spanned To Have 2 Bridges Renamed, The New York Times, July 5, 1994
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.The “Hamilton Fish” Newburgh-Beacon Bridge, New York State Bridge Authority
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.A New Bridge Is Added to an Old One Between Two Hudson Cities, The New York Times, Nov. 1, 1980
- ↑ שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.I-84, NY-52 Newburgh–Beacon Bridge, NYC Roads.com
- ↑ Doxsey, Patricia. Hudson River bridge tolls for E-ZPass users rise next month. Daily Freeman, April 12, 2021
This article "גשר ניוברג-ביקון" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:גשר ניוברג-ביקון. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
