ארדי גנץ

ארדי גנץ וכן אדלר גנץ הם מכוניות ראשוניות של החיפושית הגרמנית פולקסווגן שהומצאו על ידי המהנדס היהודי הגרמני יוזף גנץ (Josef Ganz) (1 ביולי 1898 - 26 ביולי 1967) שהיה מעצב רכב יהודי-גרמני יליד בודפשט, האימפריה האוסטרו-הונגרית (כיום הונגריה) שעבר לאחר מכן לוינה אוסטריה ואבי מכונית ה'חיפושית'.

אבות טיפוס והסופריור הסטנדרטי[עריכה]

בשנת 1923, כסטודנט צעיר להנדסת מכונות, ערך גנץ את רישומי הרכב הראשונים שלו למכונית להמונים. זו הייתה מכונית קטנה וקלת משקל בנוסח ה-Rumpler Tropfenwagen עם מנוע רכוב באמצע, מתלי גלגלים עצמאיים, סרנים מתנדנדים וגוף אווירודינמי. בהיעדר מימון לבניית אב הטיפוס, הוא החל לפרסם מאמרים על עיצוב מכוניות מתקדם במגזינים שונים, וזמן קצר לאחר סיום לימודיו ב-1927, התמנה לעורך הראשי החדש של Klein-Motor-Sport שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'). יוזף גנץ השתמש במגזין זה כפלטפורמה לביקורת על מכוניות כבדות, לא בטיחותיות ומיושנות, ולקידום של עיצוב חדשני ותפיסת המכונית שלו כמיועדת לכלל האוכלוסייה בגרמניה. המגזין צבר מוניטין והשפעה, ובינואר 1929 שונה שמו ל-Motor-Kritik שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'). הכותבים למגזין כללו גם את Béla Barényi שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), בעת שהיה סטודנט להנדסה.

החברות נלחמו נגד מוטור-קריטיק בתביעות משפטיות, בקמפיינים של השמצות וחרם פרסומי. הפרסום למגזין וליוזף גנץ גדל.

בשנת 1929, החל יוזף גנץ ליצור קשר עם יצרניות האופנועים הגרמניות צונדאפ, Ardie ו- DKW לשיתוף פעולה לבניית אב טיפוס למכונית קטנה. התוצרים היו אב-טיפוס ראשון, הארדי-גנץ, שנבנה בארדי ב-1930 ואב-טיפוס שני שהושלם באדלר במאי 1931, שזכה לכינוי ה-Maikäfer ('חיפושית מאי', שם חיבה לחיפושית האירופית הנפוצה Melolontha melolonthaשגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ')) וכן אדלר גנץ. החדשות על אבות הטיפוס התפשטו בתעשייה. יוזף גנץ הוצב כמהנדס יועץ בדיימלר-בנץ וב.מ.וו. שם היה מעורב בפיתוח הדגמים הראשונים עם מתלי גלגלים עצמאיים: מרצדס-בנץ 170 ו-ב.מ.וו 3/20 (Automobilkonstruktion München 1).

החברה הראשונה שבנתה מכונית על פי הפטנטים הרבים של יוסף גנץ הייתה ה-Standard Fahrzeugfabrik, שהציגה את דגם ה-Standard Superior שלה ב-IAMA (Internationale Auto- und Motorradausstellung) בברלין בפברואר 1933. הוא כלל שלדה צינורית, מנוע מותקן באמצע, ומתלי גלגלים עצמאיים עם סרנים מתנדנדים מאחור. כשאדולף היטלר עלה לשלטון והתמנה לקנצלר הוא גילה עניין בעיצוב ובמחיר המכירה הנמוך של 1,590 רייכסמרק. בחסות הממשלה האנטישמית החדשה של המשטר הנאצי יוזף גנץ היה יעד לאויביו מתעשיית הרכב, שהתנגדו לדברים שנכתבו ב-Motor-Kritik.

מנהל פולקסווגן לאחר המלחמה, היינריך נורדהוף שגיאת לואה ביחידה package.lua בשורה 80: module 'יחידה:PV-options' not found.(אנ'), אמר מאוחר יותר כי "יוזף גנץ תקף במוטור-קריטיק את חברות הרכב הוותיקות והמבוססות באירוניה נושכת ובשכנוע נלהב של מיסיונר".^[1]

למרות שהוא הראשון והיזם של פיתוח מכונית החיפושית בגרמניה של אז ניסו להכחיש זאת ולא לתת לו את מתן הקרדיט המגיע לו מחמת גזענות ואנטישמיות.