קרל גראהם ג'י פישר
קארל גרהם פישר (באנגלית: Carl Graham Fisher; 12 בינואר 1874 - 15 ביולי 1939) היה יזם אמריקאי . הוא היה דמות חשובה בתעשיית הרכב, בבניית כבישים מהירים ובפיתוח נדל"ן.
קארל ג'י פישר Carl G Fisher 1909.jpg פישר בשנת 1909 נוֹלָד 12 בינואר 1874 גרינסבורג, אינדיאנה מת 15 ביולי 1939 (בגיל 65) מיאמי ביץ' , פלורידה לאום אֲמֶרִיקָאִי כיבוש יזם בחייו המוקדמים באינדיאנה, למרות העומס הכלכלי המשפחתי והנכות, הוא הפך לחובב אופניים ופתח חנות אופניים צנועה עם אח. הוא השתלב במרוצי אופניים, כמו גם בפעילויות רבות הקשורות לתעשיית הרכב האמריקאית המתפתחת. בשנת 1904, קרל פישר וחברו ג'יימס א' אליסון קנו עניין בפטנט האמריקאי לייצור פנסי אצטילן , מבשר לדגמים חשמליים שהפכו נפוצים כעשר שנים מאוחר יותר. עד מהרה סיפקה החברה של פישר כמעט כל פנס ראש המשמש במכוניות בארצות הברית, שכן מפעלי ייצור נבנו בכל רחבי המדינה כדי לספק את הביקוש. פטנט הפנסים עשה אותו עשיר כחלקי רכבספק כאשר הוא ואליסון מכרו את החברה שלהם, Prest-O-Lite, ל-Union Carbide ב-1913 תמורת 9 מיליון דולר (שווה ערך לכ-250 מיליון דולר ב-2021). [1]
פישר פעל באינדיאנפוליס , מה שלדעתו היא סוכנות הרכב הראשונה בארצות הברית , וגם עבד בפיתוח מסלול מירוצים למכוניות באופן מקומי. לאחר שנפצע בפעלולים בעצמו, ובעקבות תקלה בטיחותית ב- Indianapolis Motor Speedway החדש , שבו היה המנהל, הוא עזר בפיתוח מסלולי מירוצים סלולים וכבישים ציבוריים. שיפורים שיישם בכביש המהיר הובילו לכינוי שלו, "חצר הלבנים".
בשנת 1912, פישר הגה ועזר לפתח את כביש לינקולן , הכביש הראשון לרכב ברחבי ארצות הברית של אמריקה כולה . טיול שיירה כמה שנים מאוחר יותר על ידי צבא ארה"ב לאורך כביש לינקולן של פישר השפיע רבות על סגן-אלוף דאז דווייט ד. אייזנהאואר שנים מאוחר יותר בדגול במערכת הכבישים הבין -מדינתיים במהלך נשיאותו בשנות ה-50.
בעקבות הצלחתו של כביש לינקולן ממזרח-מערב שלו, פישר יזם מאמצים על כביש דיקסי מצפון לדרום ב-1914, שהוביל ממישיגן למיאמי. תחת הנהגתו, החלק הראשוני הושלם בתוך שנה אחת, והוא הוביל קרון רכב לפלורידה מאינדיאנה.
בקצה הדרומי של כביש דיקסי במיאמי, פלורידה, פישר ראה הזדמנות נוספת. פישר, בסיוע שותפיו ג'ון גרהם מקיי ותומס וולינג, הפך מעורב בפיתוח נדל"ן של אי מחסום ברובו לא מאוכלס ליד מיאמי. הם השקיעו בקרקע ובחפירות, קידמו הגבלת מעשה, וסיפקו הון חוזר נחוץ לחלוצי משפחת לומוס וקולינס הקודמים לפיתוח מיאמי ביץ' . לדוגמה, פישר מימן השלמת הגשר הראשון שיקשר בין מיאמי למיאמי ביץ'. גשר קולינס החדש חצה את מפרץ ביסקיין ישירות בקצה הכביש המהיר דיקסי. מכוניות חויבו באגרה לחצות. פישר ידע הזדמנות טובה כשראה אותה.
פישר הוא אחד היזמים הידועים ביותר של תנופת הקרקע בפלורידה של שנות ה-20, שהטמיעה הגבלות על מעשי גזע בתרבות פלורידה במשך עשרות שנים. לפני ההוריקן בספטמבר 1926 , הוא היה שווה 50-100 מיליון דולר, תלוי במקור. הסופה הבלתי צפויה הזו הורידה את מיאמי ביץ' להריסות. המאמצים הפיננסיים של פישר מעולם לא התאוששו לחלוטין.
הפרויקט הגדול הבא שלו, מונטוק, נחזה כ"חוף מיאמי של הצפון". הוא היה אמור להיות ממוקם בקצה המזרחי של לונג איילנד, ניו יורק. היא נקטעה בגלל ההפסדים של פישר בתנופת הקרקע בפלורידה, השפל הגדול של 1929, הגירושים והאלכוהוליזם שלו.
כשהונו אבד, הוא מצא את עצמו גר בקוטג' קטן במיאמי ביץ', עושה עבודה קטנה עבור חברים ותיקים. הוא לקח על עצמו עוד פרויקט אחד, המועדון הקאריבי בקי לארגו , שנועד כ"נסיגה של עני".
למרות שהוא איבד את הונו ובהמשך חייו ראה את עצמו ככישלון, פישר נחשב על ידי חלק כאדם מצליח בהחלט בראייה ארוכת טווח של חייו המתעלמת מגזענותו הגלויה. הוא נכנס להיכל התהילה של הרכב בשנת 1971. [2] ממש דרומית למיאמי ביץ', פישר איילנד נקרא על שמו והוא אחד מאזורי המגורים העשירים והאקסקלוסיביים ביותר בארצות הברית. הוא בנוי על חלקה שהיא שילוב של "אחוזת ונדרבילט הישנה" שנרכשה מפישר ומזבלה עירונית. הקרקע הייתה במקור בבעלותה של המיליונר האפרו-אמריקאי הראשון של מיאמי, דנה א. דורסי. לא ברור מדוע היא נקראת על שם פישר.
חיים מוקדמים לַעֲרוֹך קרל פישר נולד בגרינסבורג, אינדיאנה , תשע שנים לאחר תום מלחמת האזרחים האמריקאית , בנם של אלברט ה. ואידה גרהם פישר. ככל הנראה סבל מאלכוהוליזם , בעיה שתציק גם לקארל מאוחר יותר בחייו, אביו עזב את המשפחה כשפישר היה ילד. לאחר שסבל מאסטיגמציה חמורה , היה קשה לקארל לשים לב בבית הספר, שכן אסטיגמציה לא מתוקנת עלולה לגרום לכאבי ראש או למאמץ בעיניים ולטשטש ראייה בכל מרחק. הוא עזב את בית הספר כשהיה בן שתים עשרה כדי לעזור בפרנסת משפחתו.
בחמש השנים הבאות מילא פישר מספר משרות. הוא עבד במכולת ובחנות ספרים, ואחר כך מכר עיתונים, ספרים, טבק, ממתקים ופריטים אחרים ברכבות שיצאו מאינדיאנפוליס , מרכז רכבות מרכזי לא רחוק מגרינסבורג. הוא פתח חנות לתיקון אופניים ב-1891 עם שני אחיו. יזם מצליח , הרחיב את עסקיו והתערב במרוצי אופניים ומאוחר יותר, מרוצי מכוניות. במהלך פעלולי הקידום הרבים שלו, הוא נפצע תכופות בכבישי העפר והחצץ, מה שהוביל אותו להיות אחד המפתחים המוקדמים של תכונות בטיחות לרכב. פעלול מתוקשר מאוד כלל הפלת אופניים מגג הבניין הגבוה ביותר באינדיאנפוליס, מה שהביא לעימות עם המשטרה.
בשנת 1909, למרות שיש לו ארוסה ומארס רשמית, פישר פגש והתחתן עם מתבגרת בת 15, ג'יין ווטס. פישר היה בן 35 כשג'יין הפכה לאשתו החדשה בגיל 15. [3] ארוסתו הקודמת של פישר תבעה אותו על הפרת הבטחה . בינתיים, הוא ואשתו החדשה ג'יין יצאו לנסיעת עסקים לירח הדבש שלהם. בשנת 1921, לזוג נולד ילד אחד, שמת בגיל חודש מהיצרות פילורית . [4] בני הזוג התגרשו ב-1926.
פישר במסלול המרוצים של הארלם, ליד שיקגו, אילינוי
עסקים בתחום הרכב
לַעֲרוֹך
בשנת 1904, קרל פישר פנה לבעלים של פטנט אמריקאי לייצור פנסי אצטילן . עד מהרה סיפקה החברה של פישר כמעט כל פנס ראש המשמש במכוניות בארצות הברית, שכן מפעלי ייצור נבנו בכל רחבי המדינה כדי לספק את הביקוש. פטנט הפנסים עשה אותו עשיר כספק חלקי רכב והוביל לחברות עם אילי רכב בולטים. פישר הרוויח מיליונים כאשר הוא והשותף ג'יימס א. אליסון מכרו את עסקי פנסי הרכב Prest-O-Lite שלהם ל- Union Carbide .
פישר גם נכנס לעסק של מכירת מכוניות, עם חברו בארני אולדפילד . [5] חברת פישר רכב באינדיאנפוליס נחשבת ככל הנראה לסוכנות הרכב הראשונה בארצות הברית. הוא נשא דגמים מרובים של אולדסמוביל , ריאו , פקארד , סטודארד-דייטון , סטוץ, ואחרים. פישר ערך תעלול פרסומי משוכלל שבו חיבר כדור פורח לרכב לבן של סטודארד-דייטון והטיס את המכונית מעל מרכז העיר אינדיאנפוליס. אלפי אנשים צפו במחזה ופישר נסע בניצחון חזרה לעיר, והפך לסנסציה תקשורתית מיידית. ללא ידיעת הציבור, מנוע המכונית המעופפת הוסר כדי להקל על העומס, וכמה מכוניות זהות נסעו לקראתה, כדי לאפשר לפישר לנסוע חזרה לעיר. לאחר מכן, הוא פרסם, "הסטודארד-דייטון הייתה המכונית הראשונה שטסה מעל אינדיאנפוליס. היא צריכה להיות גם המכונית הראשונה שלך." פעלול נוסף כלל דחיפת מכונית מגג הבניין ולאחר מכן הסעתה, כדי להדגים את עמידותה.
אחוזת אינדיאנפוליס לַעֲרוֹך "בלוסום הית'" הייתה אחוזתו של פישר באינדיאנפוליס. הושלם בשנת 1913, הוא נבנה ב-Cold Spring Road בין אחוזותיהם של שני חבריו ושותפי אינדיאנפוליס מוטורי ספידוויי, ג'יימס א. אליסון ופרנק ה. ווילר.. הבית כלל חלקים מבית מוקדם יותר באתר והציג סלון באורך 60 רגל עם אח ברוחב 6 רגל שבו בולי עץ בערו כל היום. היו שם שנים עשר חדרי שינה ומרפסת שמש ענקית סגורת זכוכית. פישר בנה בית לאמו בחלק הדרומי של האחוזה. האחוזה כללה גם מוסך לחמישה מכוניות, בריכת שחייה מקורה, מסלול פולו, אורווה, מגרש טניס מקורה וחדר כושר, חממה וגנים נרחבים. כתבה בעיתון מיום 2 בפברואר 1913 תיארה את כבודו הפשוט של הבית. בניגוד לכמה מחבריו ושכניו, פישר בנה בית גדול אך פשוט שעוצב בעיקר בצהוב, הצבע האהוב עליו. הוא לא הכיל עבודות עץ אקזוטיות, גילופים משוכללים או עיטור נרחב.
בשנת 1928, לאחר שפישר עבר לצמיתות למיאמי ביץ' , אחוזת פישר באינדיאנפוליס הושכרה ומאוחר יותר נרכשה על ידי בית הספר פארק לבנים. אחוזת פישר נפגעה בשריפה בשנות ה-50 והחלק האחורי של הבית נהרס והוחלף באגף כיתתי במהלך השנים 1956–57. הנכס נמכר למריאן קולג' בשנות ה-60 ושולב עם שתי אחוזות סמוכות לקמפוס אחד של 110 דונם (0.45 קמ"ר ) . כיום אף אחד מהבניינים המקוריים של פישר לא נותר בקמפוס של מריאן קולג'. [6]
תמונה מוקדמת של אינדיאנפוליס Motor Speedway
מירוץ מכוניות
לַעֲרוֹך
ראה גם: כביש מהיר של אינדיאנפוליס
בשנת 1909, פישר הצטרף לקבוצה של אנשי עסקים באינדיאנפוליס בפרויקט חדש. הוא, ארתור סי ניובי (נשיא הלאומי ), פרנק ה. ווילר (יצרן הקרבורטור של וילר -שבלר ), וג'יימס א' אליסון (שותף בפרסט-או-לייט) [7] השקיעו במה שהפך ל- Indianapolis Motor Speedway . , שכיום מוקפת בעיר אינדיאנפוליס. מרוץ המכוניות הראשון באוגוסט 1909 הסתיים באסון. מסלול הסלע הרופף הוביל לתאונות רבות, שריפות, פציעות איומות של נהגי מכוניות מירוץ וצופים, ומוות. המרוץ הופסק ובוטל כשרק באמצע הדרך הושלם
בלי להירתע, פישר שכנע את המשקיעים להתקין 3.2 מיליון לבני ריצוף, מה שהוביל לכינוי המפורסם "מחסן הלבנים". (זה נמשך, למרות שהוא עלה מאז מחדש.) ה-Spedway נפתח מחדש, וביום הזיכרון , 30 במאי 1911, 80,000 צופים משלמים בכניסה של $1 (ואלפים רבים נוספים ללא תשלום במשקיפים על בניינים ועצים) צפו ב-500 המייל אירוע (800 קילומטרים), הראשון בשורה ארוכה של מירוצים הידועים בשם אינדיאנפוליס 500 .
סצנת כביש לינקולן בניו ג'רזי
קטע משוחזר של כביש דיקסי בפלורידה הכביש המהיר לינקולן לַעֲרוֹך בשנת 1913, לאחר שחזה את השפעת הרכב על החיים האמריקאיים, קארל פישר הגה והיה גורם מרכזי בתכנון, פיתוח ובנייה של כביש לינקולן , הכביש הראשון שחצה את אמריקה, שחיבר את העיר ניו יורק לסן פרנסיסקו . פישר העריך שהכביש המהיר, כביש משופר עם משטח קשה שנמתח כמעט 3,400 מייל (5,500 ק"מ), יעלה עשרה מיליון דולר . עמיתיהם התעשיינים פרנק סייברלינג והנרי בורן ג'וי עזרו לפישר עם כישורי הקידום שלהם, ויצרו יחד את איגוד לינקולן.. חלק גדול מהכביש המהיר שולם על ידי תרומות מיצרני רכב וספקי רכב, מדיניות שהתנגדה לו בחריפות של הנרי פורד .
נשיא ארה"ב לשעבר תיאודור רוזוולט ותומס א. אדיסון , שניהם ידידיו של פישר, שלחו צ'קים, כמו גם הנשיא הנוכחי וודרו וילסון , שצוין כנשיא ארה"ב הראשון שעשה שימוש תכוף במכונית למה שתואר כ רכיבות הרפיה להפגת מתחים.
בשנת 1919, עם סיום מלחמת העולם הראשונה, צבא ארה"ב ערך את שיירת המנוע הטרנס-יבשתית הראשונה שלו לאורך הכביש המהיר לינקולן. אחד מקציני הצבא הצעירים היה דווייט דייוויד אייזנהאואר , אז סגן קולונל, אשר זיכה את הניסיון בעת תמיכה בבניית מערכת הכבישים הבין -מדינתיים כאשר הפך לנשיא ארצות הברית ב-1952. [8]
הכביש המהיר של דיקסי לַעֲרוֹך לאחר מכן הפנה קרל פישר את תשומת לבו ליצירת כביש דיקסי , רשת של מסלולים מצפון לדרום המשתרעת מחצי האי העליון של מישיגן לדרום פלורידה , שלדעתו תספק דרך אידיאלית לתושבי מדינת הולדתו לחופשה בדרום פלורידה. בספטמבר 1916, פישר ומושל אינדיאנה, סמואל מ. רלסטון , השתתפו בחגיגה של פתיחת הכביש מאינדיאנפוליס למיאמי .
חוף מיאמי לַעֲרוֹך העיר העתידית של מיאמי ביץ' הפכה לפרויקט הגדול הבא של פישר. בחופשה למיאמי בסביבות 1910, הוא ראה פוטנציאל ברצועת האדמה הביצית, שורצת החרקים, בין מיאמי לאוקיינוס. הוא ידע שחלוצים קודמים זקוקים להון חוזר ולרעיונות. מוחו הפך את 3,500 דונם (14 ק"מ 2 ) של ביצת מנגרובים וחוף ליעד חופשה מושלם עבור חבריו לתעשיית הרכב. הוא ואשתו רכשו שם בית נופש ב-1912 והוא החל לרכוש קרקעות. [9] למרות שהוא לא המציא את השם מיאמי ביץ', הוא הפך אותו לפופולרי. הוא שלח את הפלטה השנייה במיאמי ביץ', בעקבות האחים לומוס. [10]
פישר המשיך בהשקעה הנבונה שלו בתשתיות. גשר קולינס על פני מפרץ ביסקיין בין מיאמי לאי המחסום שהפך למיאמי ביץ' נבנה על ידי ג'ון ס. קולינס (1837–1928), חקלאי ומפתח מוקדם יותר במקור מניו ג'רזי . לקולינס, אז בן 75, נגמר הכסף לפני שהספיק להשלים את הגשר שלו. פישר הלווה לו את הכסף במסחר עבור 200 דונם (0.81 ק"מ 2 ) של אדמה. גשר האגרה החדש מעץ באורך 2 1/2 מייל (4 ק"מ) נפתח ב-12 ביוני 1913. [9]
פישר מימן את חפירת מפרץ ביסקיין כדי ליצור את איי המגורים העצומים שלו. [9] מאוחר יותר הוא בנה כמה מלונות יוקרה ציוני דרך , כולל מלון פלמינגו , שנועדו למשוך את האליטה העשירה והמהוללת כדי לשכנע אותם לקנות מגורי קבע באזור. [9]
גשר קולינס על פני מפרץ ביסקיין בין מיאמי למיאמי ביץ ' , פלורידה נפתח ב-1913 כ"גשר העץ הארוך בעולם". תמונה מאוסף הצילום של פלורידה
למרות שהיה חובב מסור של נסיעות ברכב, פישר היה מודע לכך שנופשים עשירים באותם ימים העדיפו לעתים קרובות לחצות את המרחקים הארוכים לדרום מזרח פלורידה באמצעות רכבת , מסורת שהחלו כמה משפחות שנים קודם לכן עם רכבת החוף המזרחי של פלורידה של הנרי מ. פלגלר ( FEC) ואתרי הנופש שהקים במקומות כמו סנט אוגוסטין ופאלם ביץ' , ובסופו של דבר מיאמי, הקצה הדרומי של ה-FEC, שם בנה את מלון רויאל פאלם הידוע ואחר כך הידוע לשמצה .
בפיתוח הפוטנציאל של מיאמי ביץ' למלונות נופש, פישר נזקק לחיבור תחבורה במרחק של 8.0 ק"מ מתחנת הרכבת FEC במיאמי. [11]
הפתרון שפיתח היה רכבת מיאמי ביץ', מערכת רכבת חשמלית לרחובות ששימשה את המטרה הנוספת של מתן שירות חשמלי. הוא ומשקיעים אחרים הקימו את חברת החשמל של מיאמי ביץ' ואת חברת הרכבות של מיאמי ביץ' [12] היא החלה בשירות ב-14 בדצמבר 1920 ורצה ממרכז העיר מיאמי, שם חלקה מסילות עם מערכת העגלות של מיאמי עצמה, ל-Country Causeway (ששמה שם). MacArthur Causeway לאחר מלחמת העולם השנייה). [13] לאחר חציית מפרץ ביסקיין למיאמי ביץ', המסלולים התגלגלו סביב הקטע של מיאמי ביץ' מדרום לרחוב 47. בסביבות 1926, פלורידה פאוור ולייט רכשו את מערכת החשמלית של פישר, והרחיבו אותה, תוך מעקב כפול אחר הקו על פני הכביש. [14]עם זאת, בעוד שמכירת שירותים חשמליים הייתה ענף בצמיחה ברחבי ארצות הברית, החלק של רכבת הרחוב נכנס לתקופה של ירידה, יחד עם התעשייה כולה. כל שירות הרכבות בין מיאמי למיאמי ביץ' הופסק ב-17 באוקטובר 1939. [11]
עם זאת, אפילו עם רכבת הרחוב החדשה שמתחברת ל-FEC, בעוד אנשים עשירים הגיעו לחופשה, רק מעטים קנו קרקע או בנו בתים. הציבור בארה"ב כנראה היה איטי לתפוס את אדמת הנופש והבתים שפישר חזה בפלורידה. ההשקעות שלו במיאמי ביץ' לא השתלמו, לפחות לא עד שהוא השתמש שוב בכישורי הקידום שלו שעבדו כל כך טוב שנים קודם לכן באינדיאנה.
פעם היה האמרגן החדשני, פישר נראה בלתי נלאה במאמציו למשוך תשומת לב למיאמי ביץ', סיפור שסופר על ידי PBS . פישר רכש פיל תינוק בשם "רוזי" שהיה אהוב על צלמי עיתונים . [9] בשנת 1921, הוא זכה לפרסום חינם בכל רחבי הארץ עם מה שהיינו מכנים היום "צילום אופ" פרסומי של רוזי המשמשת כ"קדי גולף" לנשיא הנבחר הנופש וורן הארדינג . ברחבי הארץ הופיעו שלטי חוצות של יפהפיות רחצה הנהנות מחופים לבנים ומימי אוקיינוס כחולים. פישר אפילו רכש שלט מואר ענק המכריז "זה יוני במיאמי" בטיימס סקוור . [9]
במהלך הפריחה הקרקעית של פלורידה של שנות ה-20 , מכירות הנדל"ן המריאו כשהאמריקאים גילו את המכוניות שלהם ואת כביש דיקסי הסלול, שלא במקרה הוביל למרגלות גשר קולינס. [9] במיאמי ביץ' היו פחות מ-1,000 תושבים כל השנה בשנת 1920. בחמש השנים הבאות, אוכלוסיית התושבים באזור מיאמי ביץ' גדלה ב-440%. אנשים מכל רחבי המדינה נהרו לדרום פלורידה בתקווה להתעשר בקנייה ומכירה של נדל"ן. הם שלחו הביתה סיפורים על עושר שנעשה כאשר מטעי תפוזים ואדמות ביצות חולקו, נמכרו ופותחו. [15]
אמנות ההחלפה, שסייעה במימון גשר קולינס, הייתה ככל הנראה מקור הסיפוק הרב לפישר. הוא קנה עוד 200 דונם (0.81 ק"מ 2 ) שיוצרים כעת את פישר איילנד מדנה א. דורסי , המיליונר האפרו-אמריקאי הראשון של דרום פלורידה , והחל בפיתוח מסוים שם ב-1919. חמש שנים מאוחר יותר, ב-1924, הוא סחר בשבעה דונם של פישר איילנד ל- William Kissam Vanderbilt II ממשפחת Vanderbilt המפורסמת והעשירה, עבור יאכטת הקיטור "Eagle" באורך 150 רגל של האחרון. ונדרבילט השתמש בנכס, שהורחב מאוחר יותר לשלושה עשר דונם, כדי ליצור מובלעת יוקרתית ובלעדית אפילו יותר מרבים מהטובים ביותר של מיאמי ביץ'.
מועדון היאכטות מיאמי שבנה פישר ב-1924, הוסב מאוחר יותר לאחוזה פרטית ששופצה בהרחבה ב-2017; הנכס היה בשוק עבור 65 מיליון דולר במאי 2018. [16]
עד 1926, פישר היה שווה 50-100 מיליון דולר, תלוי במקור. הוא יכול היה להיות בטוח כלכלית לכל החיים. הוריקן הגדול של מיאמי של 1926, האלכוהוליזם והשפל הגדול של 1929 החזירו אותו לאחור. תמיד מוכן לרעיון חדש, פישר היה ידוע במעבר מפרויקט לפרויקט. הצלחה או כישלון מעולם לא מנעו ממנו לנסות משהו חדש. בספרה משנת 1947, אשתו לשעבר ג'יין ווטס פישר ציטטה אותו כמשיב, כאשר קיוותה שהוא יאט את הקצב בשלב מסוים, " אין לי זמן להקדיש זמן ". במקום זאת, הוא הפנה את מאמצי הקידום שלו אל עוד פרויקט חדש הרחק צפונה.
אחוזת מונטוק
מונטוק, לונג איילנד
לַעֲרוֹך
בשנת 1926 החל פישר לעבוד על "חוף מיאמי של הצפון". הפרויקט שלו במונטאוק בקצה המזרחי של לונג איילנד בניו יורק היה לספק עונה חמימה לפיתוח פלורידה. הוא וארבעה מקורבים רכשו 9,000 דונם (36 קמ"ר ) ובנו מלון מפואר, בניין משרדים, מרינה ואטרקציות. מקור אחד מצהיר שהם בנו כ"30 בניינים בסגנון טיודור, כולל אחוזת מונטוק המפוארת ומועדון יאכטות. [17]
הפרויקט בנה כבישים, נטע משתלות, הנחת צנרת מים ובנה בתים. הוא בנה את אחוזת מונטוק, שקיימת עד היום כאתר נופש יוקרתי (בתמונה מימין). הוא גם בנה את אודיטוריום הטניס של מונטאוק .
בגלל תהפוכות כספיות שספג פישר, פרויקט מונטוק נכנס לכינוס נכסים בשנת 1932. [18] לדברי אשתו ג'יין, מונטוק "היה הכישלון הראשון והיחיד של קארל" אך היא מתה לפני ההפסדים המשמעותיים ביותר של פישר. [17]
שנים מאוחרות יותר לַעֲרוֹך
המאוזוליאום של פישר בבית הקברות קראון היל באינדיאנפוליס, אינדיאנה בשנת 1925 הוערך עושרו של פישר כעולה על 50 מיליון דולר. בשנים מאוחרות יותר הוא לקח הלוואות כבדות וההוריקן בספטמבר 1926 פגע בחלק גדול ממיאמי ביץ' והפחית את התיירות. ההפסדים במיזמי הנדל"ן שלו וההתרסקות של 1929 הותירו את פישר כמעט ללא פרוטה. "בית הקלפים הפיננסי של פישר החל להתמוטט", לפי דו"ח PBS , והתרסקות שוק המניות של 1929 (אחריו השפל הגדול ) "חתמה את גורלו של פישר". [19]
מקור אחד מציין שבמהלך השנים שלפני מותו התגורר פישר בקוטג' צנוע במיאמי ביץ'. [20]
עבור פרויקט הגמר שלו, בשנת 1938, פישר פיתח ובנה את Key Largo's Caribbean Club , מועדון דייג לגברים שלא היו עשירים. לאחר מותו, המועדון הפך לקזינו. [21] למרות הדיווחים, אין ראיות לכך שקי לארגו צולם שם ב-1948 לפי מחקר שהושלם ב-2014. [22]
קארל ג'י פישר מת ב-15 ביולי 1939 בגיל 65 מדימום בקיבה בבית חולים במיאמי ביץ', בעקבות מחלה ממושכת בשילוב אלכוהוליזם . נושאי החיוור שלו כללו את בארני אולדפילד , וויליאם ונדרבילט וגאר ווד . [23] [24] הוא נקבר במאוזוליאום המשפחתי בבית הקברות קראון היל באינדיאנפוליס . [25]
מוֹרֶשֶׁת לַעֲרוֹך ב-15 ביולי 1939, ה- Miami Daily News ציין כי כושר ההמצאה של פישר היה משפיע והונחה לחלוצים קודמים של מיאמי ביץ', וסיכם אותו: "קרל ג'י פישר, שהסתכל על פיסת ביצות ודמיין את מגרש המשחקים החורפי הגדול ביותר של המדינה,... .. הוא אמר פעם "יכולתי באותה קלות להקים חוות בקר." [26]
וויל רוג'רס זכר את פישר כחלוץ פלורידה במילים אלה:
פישר היה האדם הראשון שגילה שיש חול מתחת למים...[חול] שיכול להחזיק שלט נדל"ן. הוא הפך את המחפר לסמל הלאומי של פלורידה.
הווארד קליינבורג, סופר והיסטוריון במיאמי ביץ' תיאר את פישר:
אם אתה מסתכל על כל חייו של פישר, זה מרתון. זה מרוץ. זה היה מירוץ להגיע לפסגה בכל תחום שהוא היה בו באותה תקופה. כל מה שעשה הוא נכנס אליו עם הלב, הנשמה שלו, הכסף שלו, והוא לא יפסיק עד שהגיע לסוף. הוא רצה להיות שם הכי מהר והראשון...
ב-1947 כתבה ג'יין פישר, גרושתו (שנישאה לו ב-1909 והתגרשה ב-1926), ספר על חייו. Fabulous Hoosier פורסם על ידי RM McBride ושות'. היא כתבה:
הוא היה כולו מהירות. אני לא מאמין שהוא אי פעם חשב במונחים של כסף. הוא הרוויח מיליונים, אבל הם היו מקריים. הוא אמר לעתים קרובות, "אני פשוט אוהב לראות את העפר עף."
בין רעיונות הנדל"ן המוצלחים ביותר שלו היה להיות חלוץ ולעודד הגבלות על עבירות רכוש והפרדה גזעית פיזית של "לבנים בלבד". [27] מטרתו של פישר הייתה "ליצור מכה לעשירים" באי מחסום מעט ידוע בשם מיאמי ביץ', פלורידה. [28] תחת השפעתו האגרסיבית של פישר, מיאמי ביץ' הפכה לעיר סאנדאון שלא אפשרה לאנשים צבעוניים לחיות או אפילו להיות על האי לאחר רדת החשיכה. [29] [30] לכך היו השפעות מתמשכות על דפוסי הדיור והדמוגרפיה של מיאמי ביץ'. [31] למרות שהוא חזר בו ממדיניות "רק לגויים" קודמות וביקש את עזרתם של משקיעים יהודים לבנים עבור הון עבור אחזקותיו במיאמי ביץ', הוא מעולם לא חזר בו מהפילוסופיה שלו של "
בשנת 1952, קרל גרהם פישר נכנס להיכל התהילה של אינדיאנפוליס מוטורי ספידוויי, ולהיכל התהילה של הרכב בשנת 1971. [2] בשנת 1998, PBS הפיקה תוכנית על פישר בשם מר מיאמי ביץ' כחלק מהחוויה האמריקאית . סִדרָה.
יש לו גם בית ספר בספידוויי, אינדיאנה, על שמו בשם Carl G. Fisher Elementary School. [ צריך ציטוט ]
פישר הוכנס לרשימת הפלורידיאנים הגדולים .
הוא הוכנס להיכל התהילה של ספורט המוטורי של אמריקה בשנת 2018. [32]
ראה גם לַעֲרוֹך
פורטל ביוגרפיה
Cocolobo Cay Club , פרויקט פישר משנת 1922 ששולב מאוחר יותר בפארק הלאומי ביסקיין הפניות לַעֲרוֹך הערות
פישר 1998. עמ'. 32. "Carl G. Fisher" . חונכי היכל התהילה . היכל התהילה של הרכב. 1971. בארכיון מהמקור ב-19 במרץ 2016 . אוחזר ב-15 במרץ 2016 .
"מר מיאמי ביץ'" . החוויה האמריקאית . חברת השידור הציבורי . אוחזר ב-4 ביולי 2022 .
פישר 1947. עמ'. 165.
"אינדיאנה האבודה: קארל פישר" . אינדיאנה האבודה . "היכל פישר להרוס" . אוניברסיטת מריאן . אוניברסיטת מריאן . אוחזר ב-31 ביולי 2014 .
קליימר 1950, עמ' 109. הכביש המהיר לינקולן Paul Reyes , "מכתב מפלורידה: גן עדן מוצף: הפריחה והשקיעה של קרם המעמד הבינוני", הארפר'ס , עמ' 39–40. תקציר בארכיון הארפר . ניגש ב-5 באוגוסט 2010. Lummus, JN (21 בנובמבר, 1949). "ההיסטוריה המוקדמת של מיאמי ביץ'" . City of Miami Beach Clerk Records . העיר מיאמי ביץ' . אוחזר ב-3 ביולי 2022 . רכבת מיאמי ביץ' של קארל פישר ארכיון 2007-08-28 ב- Wayback Machine
"מחוז מיאמי-דייד - מעבר" . בארכיון מהמקור ב-7 באוקטובר 2006. "1921 - הקצה המזרחי של County Causeway במיאמי ביץ', פלורידה תמונה - דון בויד תמונות ב-pbase.com" . PBase .
מחוז מיאמי-דייד - מעבר בארכיון 2008-02-12 ב- Wayback Machine וויליאמס, לינדה ק.; ג'ורג', פול ס. "דרום פלורידה: היסטוריה קצרה" . המוזיאון ההיסטורי של דרום פלורידה. בארכיון מהמקור ב-29 באפריל, 2010 . אוחזר ב-4 בספטמבר 2009 .
"אחוזת מיאמי ביץ' שנבנתה על ידי קרל פישר יכולה להיות שלך תמורת 65 מיליון דולר מגניב" . אוחזר ב-22 במרץ 2021 .
"איך היזם קרל פישר הדמיין מחדש את מונטוק" . אוחזר ב-22 במרץ 2021 .
"המונטוק שאולי היה" . הניו יורק טיימס . אוחזר ב-22 במרץ 2021 . "מר מיאמי ביץ' האיש שהפך את אזור הביצות של פלורידה לריביירה אמריקאית" . PBS . אוחזר ב-22 במרץ 2021 . מיאמי: פילגש אמריקה . הוצאת אוניברסיטת פנסילבניה. 29 בנובמבר, 2011. עמ'. 29. ISBN 978-0812207026. "מר מיאמי ביץ' האיש שהפך את אזור הביצות של פלורידה לריביירה אמריקאית" . PBS . אוחזר ב-22 במרץ 2021 . "מאחורי הקלעים של קו הדם באיסלמורדה" . אוחזר ב-22 במרץ 2021 .
פישר 1998. עמ'. 397.
"הקצב: הסיפור שלא סופר על קרל ג'י פישר" . בארכיון מהמקור ב-8 ביולי 2011 . אוחזר ב-22 במרץ 2010 . "גדולי הרכב של אינדיאנפוליס" (PDF) . חוגגים את מורשת הרכב בבית הקברות קראון היל . בית הקברות קראון היל . 2011. בארכיון מהמקור (PDF) ב-2012-09-13 . אוחזר 2012-09-10 . "היסטוריה של חוף מיאמי ביוגרפיה של קרל פישר" . אוחזר ב-16 במרץ 2021 .
אליס, גאי וורת'ינגטון; Egbert, Jane (ינואר 1941). "רחוב לינקולן: מרכז הקניות היפה בעולם" . המורה של פלורידה. כרך 6. מספר 5. חברת הוצאת המורה . אוחזר ב-3 ביולי 2022 . Simonhoff, Harry (12 בינואר 1951). "תנודה של אנטישמיות במיאמי רבתי". העיתון היהודי הפלורידיאן. ע. 3א. קליינברג, קליינברג; מור פארקס, ערבה (1 באוקטובר 1994). מיאמי ביץ': היסטוריה (מהדורה אחת). הוצאת המאה. עמ' 136–137. ISBN 978-0962940231. Munzenrieder, Kyle (26 במרץ 2015). "100 שנים: ההיסטוריה האפלה והמלוכלכת של מיאמי ביץ'" . מיאמי ניו טיימס . אוחזר ב-3 ביולי 2022 . קרניש, מייקל קרניש (10 באוגוסט 1983). "ארה"ב מרחיבה חקירה על דיור". מיאמי הראלד. קרל פישר בהיכל התהילה של הספורט המוטורי של אמריקה
בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה
ספרים קליימר, פלויד. משרד האוצר של מכוניות אמריקאיות מוקדמות, 1877–1925 ניו יורק: ספרי בוננזה, 1950 פישר, ג'יין. Hoosier המופלא ניו יורק, ניו יורק: RM McBride ושות', 1947 פישר, ג'רי מ . הקוצב: הסיפור הבלתי סופר של Carl G. Fisher Ft. בראג, קליפורניה: Lost Coast Press, 1998 Foster, Mark S. Castles in the Sand: The Life and Times of Carl Graham Fisher . גיינסוויל, פלורידה: הוצאת אוניברסיטת פלורידה, 2000 Lummus, JN הנס של מיאמי ביץ' . (פרסום עצמי); (מיאמי, פלורידה), 1944 נולן, דיוויד. חמישים רגל בגן עדן: הפריחה של פלורידה . הארקורט ברייס יובאנוביץ', 1984. אתרי אינטרנט "The Hoosier Barnum: Carl G. Fisher" . החברה ההיסטורית של אינדיאנה . בארכיון מהמקור ב-2012-09-20 . אוחזר 2012-10-12 . "אתר 50 האנשים המשפיעים ביותר בהיסטוריה של פלורידה" . בארכיון מהמקור ב-2003-09-15 . אוחזר 2005-03-08 . האתר הרשמי של איגוד הכבישים של לינקולן אתר אינדיאנה האבוד Newsday: 1926: קארל פישר יוצר את מונטוק במכונת הוויבק (נכנס בארכיון 19 באפריל, 2005) סדרת American Experience: קרל פישר, "מר מיאמי ביץ'" אתר האינטרנט הרשמי של פישר איילנד קישורים חיצוניים לַעֲרוֹך
This article "קרל גראהם ג'י פישר" is from Wikipedia. The list of its authors can be seen in its historical and/or the page Edithistory:קרל גראהם ג'י פישר. Articles copied from Draft Namespace on Wikipedia could be seen on the Draft Namespace of Wikipedia and not main one.
